“老厦门”指的是北至厦禾路，西至鹭江道，东至百家村，南至厦门大学的厦门老城区，其格式于上世纪30年代根本构成，后因抗日战争、国共内战、两岸坚持等前史要素，老城区的开展遭到约制，几十年来改变并不大。特区建立初期，厦门的城市建造思路大致为“开发新区，保存旧区。”首要建造会集在环筼筜湖及东区一带，至1993年，老城区

  1993年的“厦禾路旧城改造”是新中国建立后，厦门老城区首个旧改项目。它的触及面广，不只拓展路面，还包含沿线地块的从头规划，在其时是一个困难杂乱、规划浩大的工程。十年间共拆迁居民10700户，31500人，工厂47家，企业和事业单位500多家，相当于2个鼓浪屿的体量。这期咱们就来回忆一下这个厦门前史上里程碑式的旧城改造工程。

  厦禾路始建于1921年，是厦门最早建成的路途之一，西起鹭江道，东至莲坂，全长4.46公里。它衔接厦门（市区）与禾山（市郊），故名“厦禾路”。文革时期一度更名为“工农路”，1979年复名。

  旧日厦禾路沿线的修建以骑楼为主，特别是从榜首码头至后江埭路段，两边大部分都是骑楼，从前是厦门骑楼数量最多的老街。在拓展改造后，仅保存了厦禾路西段（担水巷至开元路口）南侧的骑楼约600米。

  改革开放前，厦禾路就已是厦门的交通动脉，衔接城区与城郊。浮屿的思北车站为厦门近郊车站，从市区要去厦门岛外各地，大多要在此搭车。美仁宫的远程轿车站为厦门榜首个远程轿车站，直至1988年被湖滨远程车站替代。

  ▲1993年的浮屿，左边为开通戏院（1994年撤除建源通中心），右侧是市少儿图书馆（2001年撤除改绿化带）

  美仁宫从前是厦门市区与市郊的分水岭。往榜首码头是“市区”，往火车站方向，则是“市郊”。拓展前厦禾路均匀宽度13米，而美仁宫段仅8.5米（相当于开元路的宽度）。上下班顶峰时人车混行，自行车、三轮车、轿车和行人塞满整个路面，因此有了“英雄难过美仁宫”这样无法的戏弄。

  新中国建立后，厦门市区开端往美仁宫以东拓展，在后江埭至文灶拓荒了工业会集区。至上世纪90年代，厦禾路路途两边林立着500余家企业、事业单位和为数众多的商场店号，除此以外还有造船厂、感光厂、橡胶厂、酿酒厂等47家工厂，与居民楼和中小学校彼此交织。从前贩子富贵的厦禾路，跟着城市的开展，成为了厦门最拥堵的路途之一。

  厦禾路旧城改造的策划始于1992年的春夏之交。1993年2月真实开端发动，拉开了厦门旧城改造的前奏。前期首要进行居民与单位的搬家作业。6月1日，厦禾路关闭。市政设备建造工程、供电、邮电、自来水、园林、环卫等施行工程单位的几千人的建造大军进入工地。

  1993年7月1日，拓展工程的榜首炮在橡胶厂与酿酒厂之间打响。路途施工分三个阶段推动，先是火车站至文灶段，从而延伸到浮屿段，最终推动到榜首码头。施工工期定为一年。

  一年后，1994年7月1日，厦禾路改造准时竣工通车，撤除旧修建13.5万平方米，17种市政管线地下化同时到位，路面拓展到50米，6个机动车道，成为厦门其时最宽的路途，整个市区的交通状况大大改观。

  为了安顿拆迁的住户，指挥部运用筼筜湖周边的空闲地，在西堤、湖滨南路、白鹭洲修建了3000多套暂时周转房，运用至安顿房建造完结。在厦禾路旧城改造中动迁的住户，人均寓居面积从之前的11.4平方米提高到搬家后的26.8平方米。

  ▲原白鹭洲内用于安顿厦禾路拆迁居民的湖中路周转房，2000年撤除（厦门老哥 供图）

  厦禾路拓展耗资11亿元，而当年厦门市的财务收入也就12亿元。未处理资金筹集的难题，指挥部采取了“以地养路”、“以地养房”的运作机制。经过批租周边2.4平方公里内的地块，发明了29亿元的收入。扣除购建安顿房、扩宽工程、拆迁补偿、市政设备及公益事业建造等财务支出外，还有上亿元结余移送财务。

  工厂搬家至岛外，有了更大的开展空间，并将市区寸土寸金的土地还给了居民。经过了十年的建造，厦禾路面貌一新，成为厦门经济特区集金融、商贸、文化娱乐及寓居于一体的现代化城区。

  现在的厦禾路是双向8车道的通衢大路，中心架起的BRT高架犹如一条巨龙络绎于厦门中心城区。旧日“英雄难过美仁宫”的情形已不复存在，美仁宫路段变成了厦禾路和市政府大路交汇路口，周边楼房广厦密密麻麻，尽显现代化气味。百年迈街厦禾路一直在变，但它的繁忙始终不变。